BriefingPal ist ein kostenloses Flugplanungs- und Briefing-Werkzeug für VFR-Piloten: Weight & Balance und Start-/Landestrecken aus den offiziellen POH/AFM-Daten von über 100 Flugzeugtypen, Routenplanung mit Lufträumen und Gelände, NAV-Flugplan mit Frequenzen, METAR, TAF, NOTAM und Briefing-PDF.

Wie berechne ich Weight and Balance mit BriefingPal?

Flugzeug per Immatrikulation oder Typ wählen, Massen von Personen, Gepäck und Treibstoff eintragen. BriefingPal zeichnet Start-, Lande- und Zero-Fuel-Punkt in den CG-Envelope des Typs und prüft MTOW und Schwerpunktgrenzen aus dem POH.

Berechnet BriefingPal Start- und Landestrecken?

Ja. Ground Roll und Strecke über 15 m (50 ft) werden aus den POH-Charts für Druckhöhe, Temperatur, Masse, Wind, Neigung und Pistenoberfläche interpoliert und mit TORA bzw. LDA der gewählten Piste verglichen – für Start-, Ziel- und Alternate-Platz.

Enthält das Briefing NOTAM, METAR und TAF?

Ja. METAR und TAF der Plätze werden dekodiert, NOTAM entlang der Route auf der Karte gezeigt, dazu SIGMET/AIRMET, Modellwetter zur Startzeit, Regenradar, Satellitenbild und Webcams – alles im Briefing-PDF.

Ist BriefingPal ein offizielles Planungs-Tool?

Nein. BriefingPal dient nur zur Planungsunterstützung. Massgeblich sind ausschliesslich das Original-POH/AFM des Flugzeugs, die aktuellen AIP/NOTAM und das offizielle Wetterbriefing — der Pilot in Command bleibt für die Flugvorbereitung verantwortlich.

BriefingPal is a free VFR flight planning and briefing tool: weight & balance and takeoff/landing performance from official POH/AFM data for more than 100 aircraft types, route planning with airspace and terrain, navigation log with frequencies, METAR, TAF, NOTAM and a briefing PDF.

How does the weight and balance calculator work?

Select the aircraft by registration or type, enter the weights of people, baggage and fuel. BriefingPal plots the takeoff, landing and zero-fuel points in the type's CG envelope and checks MTOW and CG limits from the POH.

Does the flight briefing include NOTAMs, METAR and TAF?

Yes. METAR and TAF of the airfields are decoded, NOTAMs along the route are shown on the map, plus SIGMET/AIRMET, model weather at departure time, rain radar, satellite image and webcams – all in the briefing PDF.

BriefingPal – VFR-Flugplanung, Weight & Balance und Flight Briefing

Flugzeug Masse & Schwerpunkt Route & Wetter Start- & Landestrecken Steigflug Trip Cruise Fuel-Planung Performance Charts - Cards Flugzeug hochladen Korrekturen & Feedback

Mit welchem Flugzeug planst du?

Immatrikulation (z. B. HB-DIH, D-ELWC) ODER Hersteller (z. B. Piper, Cessna, Mooney) eingeben.

Modell

Muster

Modell

S/N

ICAO-Hex

Baujahr

Halter

Quelle

Masse & Schwerpunkt

Gewichte

AVGASJet A-1

Gewichte in kg · Arme in Inch aft of datum (ASFG-Sheet)

Pilot + Passagier vorne

Arm 34.0

Passagiere hinten

Arm 70.7

Gepäck (max. 54 kg)

Arm 95.5

Hutablage (max. 4.5 kg)

Arm 119.0

Fuel bei Start (US Gal, Tank 64 / usable 62)

USG

Arm 48.43

Landemasse wird automatisch aus dem Trip-Fuel der Route abgeleitet.

CG Envelope

Takeoff Landung Fuel-Burn-Linie

Flugzeug

Immatrikulation

Technische Daten

⚠Nur anpassen, wenn die für dein Flugzeug geltenden Daten des letzten Wägeberichts bekannt sind und von diesen Werten abweichen.

MTOW

Basic Empty Weight

Leermoment

kg·m

Hebelarm (Leermasse)

⚠ Wägedaten vom Muster übernommen — kein Wägebericht

Route & Wetter

17'139 Flugplätze weltweit offline (OurAirports)

Startflugplatz

ICAO oder Name tippen für Vorschläge

Elevationft

Piste

TORAm

⚠ Wert prüfen / ggf. manuell anpassen — nicht alle TORA/LDA sind hinterlegt (AIP/VAC massgebend)

Flaps (Start)

Oberfläche

Neigung in Startrichtung% (+ bergauf)

OAT °C QNH hPa

Wind °/kt

Raw-METAR einfügen

Zielflugplatz

ICAO oder Name tippen für Vorschläge

Elevationft

Piste

LDAm

⚠ Wert prüfen / ggf. manuell anpassen — nicht alle TORA/LDA sind hinterlegt (AIP/VAC massgebend)

Klappenstellung (Landung)

Oberfläche

Neigung in Landerichtung% (+ bergauf)

OAT °C QNH hPa

Wind °/kt

Raw-METAR einfügen

Alternate — 2. Landeflugplatz (optional)

ICAO oder Name tippen für Vorschläge

kein Alternate gewählt (Feld leer lassen)

Elevationft

Piste

LDAm

⚠ Wert prüfen / ggf. manuell anpassen — nicht alle TORA/LDA sind hinterlegt (AIP/VAC massgebend)

Klappenstellung (Landung)

Oberfläche

Neigung in Landerichtung% (+ bergauf)

OAT °C QNH hPa

Wind °/kt

Raw-METAR einfügen

Distanz Ziel → Alternate: NM

Karte & Routenplanung

Strecke Höhe Mindestens ft AGL Zielhöhe ft Meiden von

CTR TMA / CTA

Luftraumklassen (gilt auch für CTR dieser Klasse)

A B C D

TMZ RMZ

aktive P-/R-/D-Gebiete

Startzeit:

Klick auf Karte, Route oder Punkt zeigt die Infos an dieser Stelle — Route ziehen fügt einen Zwischenpunkt ein, Punkte ziehen zum Verschieben, Doppelklick auf einen Punkt entfernt ihn. Die Distanz fliesst direkt in Trip- und Fuel-Berechnung ein.

Start- und Zielflugplatz direkt auf der Karte anklicken (oder oben eintippen). Für Kartenkacheln und Profile ist Internet nötig.

Lufträume (CTR/TMA …) NOTAMs SIGMET AIRMET R-/D-/P-Gebiete Wetter METAR/TAF Flugplätze Regen-Radar Satellit Wolken

tief 0–1'500 ft über Grund mittel 1'500–10'000 ft hoch > 10'000 ft

Wind VFR-Punkte IFR-Wegpunkte / Funkfeuer Webcams Gelände ft AMSL

schwach → stark

Abflugzeit UTC Korridor ± nm Korridor ± nm Wettermodell

Start- & Landestrecken

Direkte Chart-Ablesung aus dem POH

Sicherheitsfaktor ×1.15 anwenden +15 %

Angezeigt werden die reinen POH-Werte. Der Zuschlag ist optional: POH-Zahlen stammen aus der Flugerprobung mit neuem Flugzeug, geübter Technik und idealer Piste. Wie viel Reserve du einplanst, entscheidest du.

Ground Roll bis/aus 15 m (50 ft) ×1.15 Sicherheitsfaktor Pistenende (TORA/LDA)

Steigrate: vom Startlauf bisfeet über Grund

Höhe über Grund vs. Distanz ab Bremsen lösen Marken je 100 m AGL Pistenende

Climb Speeds (KIAS, Flaps T/O)

Trip

Trip-Distanz

— NM

Manuell (NM):

Total Trip Time

— h

Optional Zeitzuschlag für Abflug / Anflugverfahren, je min Windkorrektur (Wind in Reiseflughöhe aus dem Wettermodell)

Cruise

Reiseflughöhe über Meer (QNH)ft

Leistung

Fuelflow · Speed/Power · Time

Mixture

RPM

Climb

Time · Fuel · Distance to Climb

Triebwerkleistung

Reichweite & Flugdauer

Reserve

Fuel-Planung

Trip aus Route

Trip Fuel (auto aus Route) USG

Taxi FuelUSG

Final Reservemin

Extra Fuelmin

Reserve/Extra mit Cruise-Fuel-Flow.

Performance Charts - Cards

Geschwindigkeiten (KIAS)

POH Section V

Manifold-Pressure-Referenz

MP-Tabellen siehe POH 5-24.

▾einklappen

✈ Neues Modell / Muster hochladen

POH/AFM-Auszüge (Performance-Charts, W&B-Envelope) als PDF/PNG/JPEG/HEIC hochladen. Die Pflichtfelder dienen als Sicherheits-Gegenprüfung zu den hochgeladenen Dokumenten. Nach der täglichen Analyse erscheint das Flugzeug in der Auswahl.

Dein Muster ist schon erfasst? Dann genügen ein Foto des POH/AFM-Deckblatts (Muster, Seriennummer, ggf. Immatrikulation), ein Foto des Flugzeugs mit sichtbarer Immatrikulation und — falls vorhanden — der aktuelle Wägebericht (Foto/PDF) oder seine Werte von Hand. Das ganze Handbuch musst du nicht hochladen.

Hersteller *

Typ – ICAO-Code *

Muster *

Hersteller *

Typ – ICAO-Code *

Muster *

Immatrikulation *

Seriennummer (Werknummer)

Datum des Wägeberichts

Basic Empty Weight, letzter Wägebericht

Hebelarm Leermasse (ab Bezugsebene), Wägebericht

Maximum Takeoff Weight

Deckblatt POH/AFM (Foto/PDF) *

Wägebericht (Foto/PDF, optional)

Foto vom Flugzeug mit sichtbarer Immatrikulation *

W&B- und Performance-Seiten aus dem AFM/POH (Fotos/PDF, optional)

Empfohlen: Mit Fotos der Weight-&-Balance-Seiten und der Performance-Charts deines AFM/POH können wir die Daten sicher mit dem gewählten Muster abgleichen.

Ich habe die Leistungs- und W&B-Daten des gewählten Musters mit dem AFM/POH meines Flugzeugs verglichen.

Auch innerhalb einer Baureihe gibt es Typen, Motoren und Ausführungen mit unterschiedlichen Leistungen. Am sichersten lädst du deshalb die W&B- und Performance-Seiten mit hoch — dann gleichen wir sie mit dem Muster ab.

⚠ Ohne Wägedaten werden Leermasse und Hebelarm vom Muster übernommenDu hast weder Werte aus dem Wägebericht eingetragen noch einen Wägebericht hochgeladen. Dann gelten Leermasse, Leermoment und Hebelarm des erfassten Musters. Diese stimmen nur in den seltensten Fällen 1:1 mit deinem Flugzeug überein, auch wenn die Abweichung klein sein kann. In der Flugzeugauswahl stehen diese Werte deshalb mit einem roten Warndreieck. Verstanden — Musterwerte übernehmen

Mit dem Absenden bestätigst du, zur Weitergabe der Dokumente berechtigt zu sein.

POH/AFM-Dateien (PDF/PNG/JPEG/HEIC, max. 25 MB je Datei) *

Kein digitales POH/AFM zur Hand? Kein Problem — fotografiere das Deckblatt, die Bereiche Weight & Balance (inkl. aktuellem Wägebericht, falls vorhanden) und die Performance-Charts einfach einzeln mit dem Handy in guter Auflösung und lade die Fotos unsortiert hoch.

Mit dem Upload bestätigst du, zur Weitergabe der Dokumente berechtigt zu sein. Deine erfassten Werte (BEW, Hebelarm, MTOW) gelten für dein Flugzeug; Stationen, Hebelarme der Fächer und CG-Limiten stammen aus dem POH/AFM des verlinkten Musters. Nur zur Planungsunterstützung.

✉ Korrekturen & Feedback

Fehler bei einem Flugzeugtyp/Muster oder einer konkreten Immatrikulation entdeckt? Schreib uns — die Nachricht geht direkt an info@briefingpal.com. Belege (Fotos, PDF) kannst du anhängen (max. 25 MB).

Name *

Absender-E-Mail *

Betreff *

Inhalt *

Anhänge (optional, gesamt max. 25 MB)

Werte übernehmen?

Für das bisherige Flugzeug sind Massen oder Kraftstoff erfasst. Sollen diese Werte für das neue Muster bestehen bleiben?

Haftungsausschluss

Nur zur Planungsunterstützung.

BriefingPal übernimmt keine Haftung für fehlerhafte oder nicht aktuelle Daten und daraus entstehende Schäden.

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Trip-Distanz

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